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双色球17054牛彩网预测:汽車租賃產業進入爆發前夜

發布時間:2018-01-10  閱讀次數:

下彩网百科 www.uxeae.icu     “汽車生活”正在改變人們的出行方式,隨著消費升級時代的來臨,旅游市場呈現前所未有的迅猛增長態勢,由此帶來的是汽車租賃市場的快速發展。與此同時,受地域和城市規模等因素限制,駕照持有者的規模未來遠超汽車保有量數據,與“汽車生活”有關的共享服務將迎來重要的增長點。
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    事實上,市場的變化也引發了產業內頭部“玩家”的戰略迭代。近期,神州優車宣布,將圍繞“汽車生活”進行全面布局。對于“有車族”神州優車將推出綜合汽車生活服務平臺“神州車管家”,為車主提供救援、維修、加油、保險等綜合服務;而對于“無車族” 將整合現有業務資源,升級神州租車APP,構建全新汽車共享平臺,通過共享的方式去提供服務。
    值得注意的是,在美國市場,前五大租車公司市場覆蓋率已經高達95%,反觀國內市場,其中前十名公司覆蓋率總和尚未超過13%。業內人士認為,盡管國內租車產業起步較晚,但其潛力已在部分一線城市中得以顯現,當前國內租車產業整體市場前景十分廣闊。

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    消費升級帶動汽車租賃市場發展
    在國內市場,隨著消費升級大潮的持續推進,市場也產生了大量與以往截然不同的汽車消費新需求,其中既包括便捷快速的短租旅行需求,也包括高品質和體驗性強的長租需求。在業內人士看來,基于上述原因,國內汽車租賃產業正處于爆發前夜。
    根據國家旅游局統計顯示,今年上半年,國內旅游人數25.37億人次,比上年同期增長13.5%;國內旅游收入2.17萬億元,增長15.8%。旅游人數增速及收入增速均超過去年同期水平。
    第三方市場調研機構的數據則顯示,在出行、旅游乃至人們的生活方式快速改變的背景下,目前國內租車市場行業增速甚至超過了歐美發達國家。預計2018年中國租車市場規模將增至650億元,車隊數量達到77.9萬輛。至于在業務形態方面,從十年前的長租業態為主,發展到如今的長租、短期、分時租賃、    融資租賃等多業態共存的格局。
    從需求角度來看,旅游帶動租車市場增長的本質,是自由行碎片化的需求增長。“旅游消費升級后,租車不但是通勤的方式,更成為主要旅游生活方式之一。”中國社科院旅游研究中心特約研究員楊彥峰說。
而根據神州租車相關負責人的介紹,選擇以租車自駕方式旅行也確實成為了當前市場的熱門。“盡管距離2018年元旦還有數天時間,但不少用戶已經提前預定完元旦出行的車輛,其中大眾途觀、別克昂科威等SUV車型的預訂量更是超過80%。”
    此外,從市場用戶反饋來看,以租賃汽車的方式自駕出行,一方面可以節省大筆開支,不必支付諸如養路費、保險費和維修費等費用;另一方面,目前類似神州租車這樣的頭部公司已在全國各地布局,這對于按小時、天等時間單位來租車的用戶而言,租還十分方便快捷,甚至部分區域還可要求公司派出司機來送取車,也解決了許多用戶取車難、手續繁瑣的痛點。
    “隨著人們出行理念和出行方式的轉變,汽車租賃產業正在迎來增長爆發的前夜。”在業內人士看來,未來,圍繞租車概念還會產生的更為豐富的業態組合,“諸如‘機+車’‘鐵+車’‘汽+車’等復合模式的嘗試,將會推動產業發展進一步換檔提速。”
    事實上,“組合拳”的打法也在成為產業發展的新趨勢。綜合市場近期動向來看,包括神州等在內的一批租車公司在向平臺化發展。據該公司知情人士透露,神州正在打造新一代汽車生活平臺,并將公司發展戰略從“汽車出行”轉向“汽車生活”,進行戰略性、前瞻性布局,從而建設一個全新的人車生態圈。
    汽車“共享”和“擁有”模式將長期并存
    在多位受訪業內專家看來,促使汽車租賃市場迎來新一輪爆發的關鍵點,其實不僅是來自需求端的變化,同時還有市場供給變化所帶來的影響。
    值得注意的是,配套服務體驗較差、租還流程長成本高等問題,一直是限制汽車租賃產業向我國各級市場滲透的瓶頸所在。不過隨著產業技術的快速革新,這些問題正在被快速解決。
    在政策、資本以及技術等多重因素的驅動下,當前國內汽車產業在經歷著空前的變化。而隨著智能網聯汽車等新產品的快速成型,以及由其產生的新服務生態,汽車這一傳統工業時代的產物被賦予了全新的價值。
    對于智能汽車,業界存在一個共識:智能汽車的概念將不僅是一輛智能的車,同時也是個性化需求和數據的收集終端與交互平臺,以及全新智能制造體系和產業價值鏈的重要環節。
    某互聯網公司高層曾就此表示,智能汽車的價值,是可以在無人駕駛等技術的支持下,大幅提升人們駕車出行的體驗感官,而這將會吸引更多的人選擇以此方式日常出行或旅游,并由此逐漸成為除家庭、辦公之外,人們最為重要的日常生活場景。
    換言之,公司現在對智能汽車的布局,也就是對未來人們重要生活場景入口的布局。這也就不難理解,為何智能汽車這一新興的細分市場,可以在短期內站上出行產業發展的“風口浪尖”,并吸引大批不同出身的巨頭公司紛至沓來。
    而根據部分國內券商的預測,2020年所有的具備聯網技術的互聯網車的總量將超過兩億臺,普及率將達到60%。
    “無人駕駛一定會實現,其應用和普及只是時間和范圍問題。”陸正耀同樣認為,隨著“無人駕駛”時代的來臨,汽車除了出行功能外,勢必也會成為人們重要的生活和愛好載體,“擁有一輛汽車”作為一種生活方式將會長期存在。
    不過陸正耀也表示,“擁有”并非狹義的“占有”。事實上,從多重維度來看,受限于國內人口眾多、道路資源有限等外部條件,業界目前的一個普遍共識是,人均擁有一輛汽車并不現實,租車業務的存在為那些有駕照但無車一族,提供了更多出行方式的選擇。
    交通運輸部科學研究院在其發布的《中國一線城市共享汽車出行分析報告》中表示,我國私人汽車駕照擁有量目前已經突破3億張,而私家車的擁有量還不到1億輛,大量有駕照而無車可開的汽車愛好者越來越多。而業界還曾據此推算稱,國內乘用車保有量的天花板約為3億臺,但從當前市場發展來看,駕照持有者的規模未來有望突破10億人。這意味著中國將有7億人持有駕照,卻無法擁有車輛,而租賃業務更深層次的價值,正是解決國內乘用車需求的上限問題。
    “未來中國人汽車生活的終極形態,應該是‘共享’和‘擁有’長期并存,而汽車租賃市場將會從‘共享’需求中獲益良多。”在業內專家看來,“共享”概念是移動互聯網興起后的產物,可視為傳統租賃業務互聯網化的延伸。
    上述專家還表示,對于同樣誕生于移動互聯網時代的智能汽車而言,相同的基因和背景可以讓其與“共享”模式產生更好的化學反應。“前者的模式創新與后者的產品創新結合,將會助推市場經營模式走向公開化、有序化。”
    一線租車市場滲透率與國際接軌,發展前景被看好
    當然, 在看到國內租車市場正在處于爆發的前夜的同時,業界也清晰地認識到,相比海外市場,國內汽車租賃業務尚處于起步階段,產業內部仍存在大量痛點亟待解決。
    公開資料顯示,國際汽車租賃業具有超過100年的歷史,最初僅限于歐洲市場。二戰后,汽車租賃業進入了蓬勃發展時期,市場突破了歐洲的地域限制,在世界范圍均呈現出發展之勢。
    截至目前,在世界汽車租賃市場中,已有7000多家公司涉足這個行業,年收入超過千億美元。其中,世界上排名最前的四大著名汽車租賃公司分別是赫茲(Hertz)、安飛士(Avis)、歐洲汽車(Europcar)、巴基特(Budget)。僅赫茲(Hertz)在全球140個國家就擁有525000輛營運車的規模,擁有超過6500家租車網點。
    具體而言,在美國市場,前五大租車公司市場覆蓋率已經高達95%,反觀國內市場,其中前十名公司覆蓋率總和尚未超過13%。
    對此,有業內人士指出,數據既體現了市場之間的差距,但從某種意義來說,也體現出當前國內租車產業整體市場前景十分廣闊。事實上,盡管國內租車產業起步較晚,但其潛力已在部分一線城市中得以顯現。
    《2015-2020年中國汽車后市場調查評估及發展趨勢報告》顯示,目前租車行業的相關企業主要集中在北京、上海、廣州、深圳四個一線城市,從發展水平來看,四大城市的租賃車輛滲透率達到了近1.3%,已接近許多歐美發達城市水平,并遠高于國內整體0.5%的水平。
    而談及國內外汽車租賃市場的差距,多位受訪業內人士認為,主要體現在服務體系、信用體系以及相關制度的建設方面。
    從服務體系來看,在海外汽車租賃市場,租賃公司大多可以提供豐富的衍生服務,包括24小時的網絡、電話預定服務;30公里以內免費送取車,24小時緊急路上救援服務;信用卡及網上收費等,并已經形成全球信息化管理,衛星定位系統全覆蓋。
    不僅如此,國外在汽車租賃的信用體系上也相對完備,這令其租車手續相當簡便。相對而言,國內個人信用體制相對缺乏,租賃公司風險較大,使得許多公司的管理重點放在如何防范租車時的風險,而在國外,汽車租賃管理的重心是在車輛調度上,以如何方便客戶隨時隨地租車。
    對于產業發展的未來方向,交通運輸部科學研究院交通發展研究中心副研究員李燕霞在此前接受媒體采訪時指出,規?;?、網絡化是汽車租賃業發展的根本所在,汽車租賃公司應當走出區域性限制,在全國建立汽車租賃網絡,使各租賃網共享客戶資源,從而降低風險,解決車源供應等問題。同時,汽車租賃業還應規模經營發展,盡快實現全國聯網,異地還車,提升服務水平。
    此外,互聯網行業獨立分析師張旭也建議,就當前出行產業而言,目前在服務層面,仍存在供給能力不足、用戶體驗有待加強等長期未決的痛點,所以在未來發展過程中,租賃公司也應在這些領域展開更多的思考和突破,從而贏得市場的肯定。

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